Arabaları seven insanlar da var, arabalara kayıtsız kalanlar da.Bence bir otomobilin en güçlü tanınması, otomobillere kayıtsız olan kişilerin otomobili bir bakışta tanıyabilmesi, hatta belirli modelleri bir bakışta ayırt edebilmesidir.Bu tür bir hafıza noktası şüphesiz bir arabanın tanınmasını büyük ölçüde artıracaktır.Bugün bir otomobili tek detayla tanımlayabilecek tasarımları özetleyeceğiz.

kırmızı bayrak bayrak ışığı

Bayrak ışığı, ülkemin otomobil endüstrisi tarihindeki en eski klasik tasarım olmalı.Övgüye değer olan ise Hongqi'nin bu güne kadar hala bayrak ışığını kullanması ve vazgeçilmez marka unsurlarından biri haline gelmiş olmasıdır.Aynı zamanda çoğu araba tutkununun araba aydınlanma aşamasında da yeri vardır.

1990'lı yıllarda doğmuş bir otomobil tutkunu olarak, otomobillerin binlerce haneye girdiği ilk aşamaya şahit oldum ve bu aşamadan ayrılamayan otomobil ise Hongqi CA7220'dir.Bayrak ışığının yandığı anı belki de bu hayatta hiç unutamam.

Bu Hongqi CA7220'nin hafızamdaki görünümü biraz belirsiz.İçini hatırlamıyorum.Bayrak ışığı daha dün görmüş gibi görünüyor.

Bir otomobil için bir detayı akılda kalıcı kılan önemli unsur, detayın ne kadar parlak olduğu değil, bu markanın farklı modelleri arasında her zaman aynı mizacın üzerini örtemeyen, nesilden nesile aktarılan ve dönüşebilen bir detayın bulunmasıdır. a Bu markanın ruhu olan bayrak ışığı da bunlardan biridir.
​

Maybach S-Serisi

Bir otomobili ayrıntılarla tanımlamak, yeni Maybach'tan ayrılamaz.Mercedes-Benz Maybach S-Serisi'nin krom kaplı B sütunları ve küçük pencerelerin kapılarda yer almadığı tasarım zaten "alışılmışın dışında" detaylar.

S-Serisi zaten uzatılmış bir yönetici sınıfı sedandır.Maybach S-Serisi dingil mesafesini uzattı ve hayal edilemeyecek bir arka kapı uzunluğu elde etti.Pratik nedenlerden dolayı kapının arkasındaki küçük pencere araçta bırakılabilir.Gövde, kapının en uzak ucunu aynı hizaya getirmekle kalmayıp aynı zamanda arka kapının uzunluğunu da azaltan mükemmel bir çözümdür.Ancak beklemediğim şey, yalnızca dingil mesafesi uzunluğu bakımından farklılık gösteren Mercedes-Benz S-Serisi ve Maybach S-Serisi'nin "küçük pencere içeride değil" ifadesi nedeniyle en tanınabilir türev modellerden biri haline gelmesiydi. kapı".

Volkswagen harflerle

Phaeton, Volkswagen markasının amiral gemisi executive sedanıdır.Milyonlar değerinde olmasına ve bir de W12 versiyonu olmasına rağmen, düşük profili bu arabanın gerçek satış fiyatını gizliyor.O dönemde Volkswagen'in Almanya'da olup olmadığı Amerika, İngiltere, Japonya, Fransa ve ülkemizin tamamı, halkın araba “kişiliğinin” halka dayanmasına güveniyor.Şimdi geriye dönüp baktığımızda, yollardaki en yaygın Jetta'nın 2,53 milyon rehber fiyatıyla "premium sedan" olacağını hayal etmek zor.“Aynı araba logosunu asın.

"Mercedes-Benz ve Land Rover'dan korkmuyoruz ama harflerle Volkswagen'den korkuyoruz."Phaeton'un popülaritesi arttıkça bu cümle giderek yaygınlaşmaya başladı ve Phaeton tamiri baskısını bizzat yaşayan, öndeki araçla güvenli mesafeyi birkaç kat koruyan kişiler mutlaka vardır.Otomobil modeline bir de Volkswagen eklendi.

Bu cümlenin güzelliği Phaeton'un en büyük farkını doğru bir şekilde özetlemesidir.Milyonlarca seviyeli SUV Touareg bile araba logosunun altındaki harf satırında ayrıcalıklı muamele görmüyor, bu da Bay Piëch'in Phaeton'a ne kadar önem verdiğini gösteriyor.

Bu yaklaşım aynı zamanda büyük beğeni topladı.Sadece Volkswagen'de değil, artık birçok modelde de kuyruk logolarını düzenlemek için harfler kullanılıyor.

Porsche Kurbağa Gözü

Bir otomobili tek bir ayrıntıyla tanımak, onu Maybach S-Serisi ve Phaeton gibi kalabalıktan farklı kılabilir veya onlarca yıl boyunca "değişmeden" kalabilir.

Porsche açıkça ikincisidir.Birinci nesil Porsche 911'den itibaren kurbağaya benzeyen ön yüz ve ışık grubu pek değişmedi.Görünüşe göre tasarımcı “balık tutuyor” ama bu tasarım 1964'te doğdu.

Üstelik sadece 911'de değil, bu tasarım her Porsche modelinde mevcut.Bir veya iki nesile balıkçılık deniyorsa, bunu onlarca yıl sürdürmeye de miras denmelidir.

“Üç Tanrı” sınıfındaki Porsche 918 bile kurbağa gözü tasarımını sürdürüyor.Bu miras, onlarca nesil boyunca çeşitli modellerin, bunun bir bakışta bir Porsche olduğunu anlamasını ve bunun bir Porsche olduğundan tamamen emin olmasını sağlar.

Audi quattro

Audi mühendislerinin 1977'de yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturma fikrini öne sürmesinin ardından, 1980'de ilk Audi quattro ralli otomobili doğdu ve ardından 1983 ile 1984 yılları arasında sekiz dünya ralli şampiyonluğu kazandı.

Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, ülkeye giren ilk dört tekerlekten çekiş sistemine sahip lüks otomobillerden biriydi ve kuzey bölgesinde hızla popüler hale geldi.O dönemde lüks arabaların çoğu arkadan çekişli olduğundan buzlu ve karlı yollarda doğal olarak avantajları vardı.Bir çeşit “hayran kardeş” kazanın.

Bu aynı zamanda quattro'nun sonraki yıllardaki tanıtımı için de iyi bir başlangıç ​​oldu.Şöhreti yayıldıkça herkes Audi'nin dört tekerlekten çekiş sistemini temsil eden logodaki geko homofonisinin çok sevindirici olduğunu fark etti, bu yüzden quattro olsun ya da olmasın, hatta Audi olsun ya da olmasın, her zaman üzerine bir geko koyarlar. iyi şans getirmesi için arabalarının arkası.

Özetle

Yukarıdaki dört küçük ayrıntının çoğu, onlarca yıllık otomobil üretim geçmişine sahip otomobil şirketlerinden geliyor ve klasik unsurların yayılması da tek yol.Bugünlerde bağımsız markaları düşündüğümde, yıllar önce sadece Hongqi'nin ve birkaç otomobil şirketinin kendine özgü klasik unsurlara sahip olduğunu düşünmüyorum.Günümüzün bağımsız markaları ve yeni güç markaları, kendilerine özgü kişilik ve özelliklere sahip oldukları gibi, farklı otomobil yapım konseptlerine de sahiptirler.Araba şirketlerinin "kibiri" yavaş yavaş ortadan kalksın ve umarım yakın gelecekte bağımsız markalar da daha fazla klasik yaratabilecektir.